事实上，滴滴进军无人驾驶并不是新消息，早在去年滴滴就开始为进军无人驾驶造势，去年10月更宣称正在硅谷招兵买马，着手研发无人驾驶技术。
不过滴滴近期突然大张旗鼓地宣传进军无人驾驶，看上去更像是在“画饼充饥”，做一个“引投资人入彀的局”。
今年3月9日，滴滴宣布将在美国硅谷成立一个人工智能实验室，并借此探索无人驾驶汽车技术。仅仅三周之后，一条关于滴滴的传闻就被传得甚嚣尘上。彭博社爆料称，一位滴滴内部人士表示该公司高层正在考虑是否接受来自软银的60亿美元融资。如果该交易达成，这笔投资将会主要用于支持滴滴在无人驾驶汽车领域与Uber和谷歌展开竞争。
随后纽约时报也对此进行了报道，不过对该消息的描述变为滴滴正在进行谈判，希望软银参加一轮数十亿美元的投资。
尽管滴滴和软银方面并未就此进行表态，但一切是如此巧合，以至于外界怀疑滴滴方面借此消息提前造势，甚至借机逼迫软银投资自己“将生米煮成熟饭”。
结合最近滴滴大力推广的智慧交通概念联系起来看，滴滴声称智慧交通可以用APP收集司机驾驶数据，为无人驾驶打基础。在Uber等对手使用价值100-200万元的传感设备路测试车时，这样的消息无疑体现了滴滴急于树立自己在无人驾驶领域的地位和形象的急迫心情。
近期，Uber无人驾驶汽车上路等有关技术进展的消息，让外界对无人驾驶进入实际应用的预期颇为乐观，甚至预计无人驾驶车辆2020年就将大规模上路，让无人驾驶一时间成为资本新宠。
但专业人士对于无人驾驶技术的发展显然并没有那么乐观，大部分业内人士预测，大规模无人驾驶汽车上路至少还需要10多年的时间。而这个领域的先行者谷歌无人驾驶项目的负责人厄姆森的看法则更为保守，他认为“自动驾驶真的出现可能要比曾经预测的时间晚很多，最长可能要晚30年。”
正在实施的网约车新政给滴滴带来了严重打击，猎豹大数据平台libra的数据显示，2016年9月滴滴出行用户渗透率达历史最高值2%以上。但随着滴滴Uber的合并，对乘客和司机补贴的减少，用户渗透率一路下跌。直至今年3月，用户渗透率已降至1.4%，下降幅度在30%以上。
易观智库数据显示，去年10月是滴滴用户活跃度最高峰，但之后也是跌跌不休，直至今年3月，降至并购后优步中国后的最低值。业内甚至预测，极端情况下其单量或将下滑近9成。
面对9成业务的死去，有分析人士称滴滴此次遭遇的不是腰斩，而是斩首，头以下全部砍去。对此，比滴滴更加痛心疾首的应该是那些“恨铁不成钢”的投资者爸爸们。眼看这个曾经坐拥380亿估值的独角兽可能要变成一只市场率和增长率双跌的瘦狗了，爸爸们会见死不救吗?
在这一背景下，滴滴急欲寻找新的看点以维持公司高达2000亿元的估值，无人驾驶无疑承担着滴滴的厚望。
不过，在无人驾驶领域绝对零起步的滴滴，尽管花费大价钱四处挖人，但在短时间恐怕看不到任何实质性的技术成果。软银是否会认可滴滴的平台和数据积累，花大价钱投资滴滴也充满疑问。
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