订单下滑近9成盈利遥遥无期 再融50亿也救不了滴滴

　　今年以来，随着补贴的减少、网约车新政的落地，滴滴平台上的司机大量流失、运力不断下降、订单持续下滑，为支撑估值，滴滴开始向市场讲述“租车、金融、海外业务”等故事。

　　但在业内看来，滴滴的众多新业务还停留在讲故事层面，这些业务既无法维系滴滴江河日下的订单量，更无法给滴滴的高估值以可靠的保证。

　　用户活跃度渗透率双降

　　自去年下半年以来，滴滴的境况的确令人担忧。

　　去年8月，滴滴并购优步中国，用户量阶段性提升。猎豹大数据平台libra的数据显示，彼时滴滴出行用户渗透率达2%以上。但随着滴滴对乘客和司机补贴的减少，用户渗透率一路下跌。直至今年3月，用户渗透率已降至1.4%，下降幅度在30%以上。

　　除了用户渗透率，滴滴现行的用户活跃度也在下降。易观智库数据显示，去年10月是滴滴用户活跃度最高峰，但之后也是跌跌不休，直至今年3月，降至并购后优步中国后的最低值。

　　在标准排名推出的2017新消费50强榜单中，滴滴出行排名也是连续3个月下降，其1至3月排名分别为第9位、第21位和27位。

　　据Uber披露的数据，自2009年创办以来，Uber已持续烧钱500多亿元。滴滴从未公布财务数据，业内人士分析，与快的、优步中国大战，其至少烧掉200多亿元，而且亏损仍在持续。2016年9月，滴滴被曝出的融资文件显示，2015年滴滴净亏损高达122亿元，预计2016年亏损仍将超百亿。面对每况愈下的2017年，滴滴的确需要大量资金维持。

　　盈利模式难找 靠持续输血度日

　　Uber的持续亏损，与其运营模式不无关系。大量补贴以低价打市场，待占据行业垄断地位提价回本。对于部分人工成本高昂，且出租车价格极高的国家，Uber模式有一定市场，并非每个国家通用。

　　滴滴模式与Uber如出一辙，它的命运又如何呢?与Uber布局全球不同，滴滴主要业务仍聚焦国内。去年年底，国内网约车新政落地，滴滴面临极大政策风险。虽然滴滴也试图出师海外，但均以投资失利、终止合作的失败局面告终。如果说，Uber在全球尚能实现风险共担，滴滴目前还只能牢牢依赖国内市场。

　　对于滴滴出现用户渗透率和活跃度的双降，业内人士分析，与Uber在海外的亏损类似，低价打市场营造伪需求，一旦价格上涨就面临订单下降的局面。订单不足，运力下降，最终导致用户体验差离开平台。

　　除了盈利模式本身的质疑，一向以低端车、外地车以及外地司机为主的滴滴，还将面临极大的政策压力。去年年底，多部委联合出台网约车新政，将网约车定位“高端出租车”，各地政策在车牌、车型、司机户籍等方面给出标准。媒体报道，剔除不符合标准的车辆司机，滴滴运力将下降9成。

　　无论是Uber还是滴滴，烧钱打市场带来的严重亏损是最大的争议点。这种破坏式发展的模式，不仅扰乱市场秩序，且令各个国家的政府颇为头疼。最担心的尚属投资人，盈利模式到底在哪里?

　　订单持续下滑、盈利模式难寻，编造的新故事又如镜花水月，就算再融50亿也救不了滴滴。